國家統計局5月15日公布的數據顯示（shì），4月份中國工業機器人產量達19257台/套，同比（bǐ）大增26．6%。這是中國製造快速（sù）複蘇的一個（gè）注腳。4月當月，中國規模以上工業增加值同比增長了3．9%，年內首度轉正，而1-2月份、3月的這一數據分別（bié）為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為，製（zhì）造業複蘇是工業超預期轉正的主要原因，隨著大量（liàng）中小企業的複工達產，私營企業工業增長了7．0%。疫（yì）情期間（jiān）電子製（zhì）造等行業需求旺盛，新老基建（jiàn）明顯提速，機器換人（rén）也在持續推進，這使得當月（yuè）光纜，挖掘、鏟土運輸機（jī）械，集成電路，工業（yè）機器人，微型計算機（jī）設備（bèi）產量（liàng）同比分別增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚目的（de）是4月汽車製造業（yè）大增5．8%，當月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%。專家認為，在放鬆限購（gòu）、稅費減免等一係列刺激政策（cè）下，近期車市漸（jiàn）顯觸底反彈勢（shì）頭。


製造業明顯複蘇


數據顯示，1—4月份，規模以上工業（yè）增（zēng）加值（zhí）同比下降4．9%，但4月當月的（de）工業增速在（zài）年內首（shǒu）度轉正，實現了3．9%的增長。


工信部賽迪研究院工業經濟所工程師張亞麗說，製造業是工業的主體，製造業的複工達產是4月工業數據扭負為正（zhèng）的主要（yào）原因。“4月（yuè）三大門類中能源類相對平穩，采礦業增速則比（bǐ）上月回落3．9個百分點，但製造業增速高達5．0%，比上月高了6．8個百分點（diǎn）。”


她指出，由（yóu）於前3個月製（zhì）造業開工率不（bú）足，排（pái）產被推遲，積（jī）壓了不少前期訂單，工廠開工後存在趕（gǎn）進度的需要。


她介（jiè）紹，4月41個大類行業中28個行業增加值實現（xiàn）了同比增長，增長麵有所擴大;統計的612種商品中60%實現了同比增長（zhǎng），增長麵也比上（shàng）個月擴大了20多個百分點。


張亞麗認（rèn）為，這是因（yīn）為大量中小企（qǐ）業在4月實現了複工（gōng）複產。“此次疫情中，不同企業（yè）複工順序（xù）並不一致，此前國企是複工的重（chóng）點，其（qí）工業增速明顯好於外資企業與私營企（qǐ）業;而隨著全產（chǎn）業鏈複（fù）工的（de）推進，4月份大量民營中小企業開始（shǐ）複工，製造業（yè）中民營企業數量多（duō），占比也更大，這帶來了工業的全麵複蘇。”


4月份，國有控（kòng）股企業增加值同比增長0．5%;股份（fèn）製企（qǐ）業增長4．0%，外商及港澳台（tái）商投資企業增長3．9%;而私營企業增長了7．0%。


張誌強（qiáng）也介紹，ABB上下遊供應鏈中有大量中小企業，其在複工過程中麵臨著（zhe）員工返崗、物資交通、租金稅費等諸多壓力，而這些供應商產能的恢複直（zhí）接影響著ABB等大型企業的產能恢（huī）複。


“比如他們沒複（fù）工，我們在計劃排產時會麵臨（lín）物料脫節的情況，甚至會（huì）影響（xiǎng）交貨期及（jí）合同履行。中（zhōng）小企業複工率明顯低於大企業，而隻有前者複工才能讓產業鏈（liàn）上的企業都運轉（zhuǎn）起（qǐ）來。”


交行金研中心高級研究員劉學智表示，近期生產類高頻數（shù）據普遍明顯回升，隨著企業複工率和開工率（lǜ）上升，預計未來兩個月工業增加值增速將保持小幅上升態勢。由於季度GDP是以生產法為基礎進行核算，預計二季度經濟有望恢複小幅增長。


而中國社科院工業經濟研究所研究員張航燕的預期並不樂觀，她向21世紀經濟報道記者強調，4月工業數據有所向好，但累計數據還是負增長，“而且我們看到的隻是生產端的改善，在各方（fāng）努力下，這並不困難（nán）;但需求端、價（jià）格（gé）端、工業利潤、庫存等方麵的情況並不樂觀，而後者不以意誌為轉移。”


張亞麗指出，工業品通縮加劇可能會影（yǐng）響（xiǎng）工（gōng）業（yè）利（lì）潤（rùn）的恢複，抑製工業投資與（yǔ）生產，目前（qián）需求側的恢複並不（bú）一致（zhì），國內需（xū）求明顯好於國外，“比如4月國（guó）內社零消費數據（jù）降幅比上月收窄了8．3個百分點，但工業企業出（chū）口交貨（huò）值增（zēng）速卻比3月降低了2個百分點。”


汽車、工業機器人增勢良好


從行業（yè）上看，4月份，高技術製造業和裝備製造業增加值分別增（zēng）長10．5%和（hé）9．3%，快於（yú）規模以上工業6．6和5．4個百分點。相關（guān）產品也（yě）保持著較高（gāo）的增（zēng）速，比如光纜、挖掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。


值得注意的是，4月工業機器人產量達19257台/套，同（tóng）比（bǐ）大增26．6%，而在此前（qián）一年多的時（shí）間中（zhōng），工業機器人增速持續出現兩位數甚（shèn）至三位數的大幅下滑。


張亞麗認為，中國工業機器人在經過寒冬之後正在迎來暖春，這一方麵是由於疫情加（jiā）速了（le）部（bù）分製造業的機器換人（rén）的步伐，以減少對人工的依賴;另一方麵是機器人下遊的電子、汽車等行業出現了明顯的需求（qiú）改善。


張誌強表示，在一手抓防控，一手（shǒu）抓複工的形勢下，機器人在生產線的應用凸顯（xiǎn）了極大的優勢，不僅減少了用工成本，降低了車間內人員密集（jí）度（dù），還能高效恢複生（shēng）產。


他強調（diào），中（zhōng）國雖是全球工業機器人第一（yī）大應用市場，但根據IFR的最新數據，2018年中國的工業機器（qì）人密度僅為140台，相（xiàng）比新加坡的831台、韓（hán）國的774台、德國的338台，中國機器人進一步發展的潛力仍然很大。


在機器（qì）人的下遊，4月計算機、通信和其他電（diàn）子設備製造業增長了11．8%，其（qí）中微型（xíng）計算機（jī）設備增（zēng）速為26．2%，集成電路增速（sù）為29．2%。


張亞麗認為，這一方麵是因（yīn）為疫情發生後，居家辦公、上課的需求帶動了平板電腦、計算機等電子類產品的銷售，另一方麵，中（zhōng）國在部分產品與零部件上加大了研發投入，加快了國產化替代的步伐。


值得注意（yì）的是，4月汽車產量（liàng）為210．0萬輛，增長5．1%，其中，新能源汽車7．7萬輛，下降17．2%;而運動型多用途乘用車（SUV）產量高達68．8萬輛，同比大增12．4%。


張亞麗認為，在經曆了長達兩年的市場下行之後，汽車行業近期漸（jiàn）顯觸（chù）底反彈的勢頭，與此同時，中國在放鬆限購（gòu）、稅費減免等方麵也出台了一係列刺激政策。


截至目前，國內（nèi）已（yǐ）執行汽車限（xiàn）購的8市1省中，除京津兩地外（wài），其他省市（shì）均已不同程度鬆（sōng）綁（bǎng），或（huò）增加指標配額，或全麵取消限（xiàn）購。此外，深圳、珠海、佛山、嘉興、南昌、烏魯木齊等數十個城市還拿出（chū）真金白銀，發放優惠券補貼新車消費。


工信（xìn）部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李（lǐ）楊說，4月汽車產銷兩旺一方麵是受疫情後補償性消費的提（tí）振，另一方麵則受湖北等地（dì）汽車產業鏈加速複工的影響。


以5G為代表的“新基建”方興未艾，其上下遊產業鏈有加速（sù）的趨勢，而近期挖掘機、起重機等工程機械銷售火熱並紛紛上調價格，說明傳統（tǒng）的基建項目也在加快開工。