國（guó）家統計局5月15日公布的數據顯示，4月份中國工業機器人產量達19257台/套（tào），同比大增26．6%。這是中國製（zhì）造快速複蘇的一個注腳。4月當月，中國規模以上工業增加值同比增長了3．9%，年內首度（dù）轉正，而1-2月份、3月的這一數據分別為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為，製造業複蘇是工業超預期轉正（zhèng）的主要原因，隨著大量中小企業的複工（gōng）達產，私營企業工業增長了7．0%。疫（yì）情期間電子製造等行業需求旺盛，新老基建明顯提速，機器換人也在持續推進，這（zhè）使得當月光纜，挖掘、鏟土運輸機械（xiè），集成電（diàn）路，工業機器人（rén），微型計（jì）算機設（shè）備產（chǎn）量同比分別增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚目的是4月汽（qì）車製造業大增5．8%，當月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%。專家認為，在放鬆限購、稅費減（jiǎn）免等一係（xì）列刺激政策下，近期車市漸顯觸底反彈（dàn）勢頭（tóu）。


製造業明顯複蘇


數據顯示（shì），1—4月份，規模以上工（gōng）業增加值同比（bǐ）下降4．9%，但4月當月的工（gōng）業增速（sù）在年內首度（dù）轉正，實現了3．9%的增（zēng）長。


工信部賽迪（dí）研究院工業經濟所工程師張亞麗說，製造業是（shì）工業的主體，製造（zào）業的複工達產是4月工業數據扭（niǔ）負為正的主要（yào）原因。“4月三大門類中能源類相對平穩，采礦業增速則比上月回落3．9個百分點，但製造業增速高達（dá）5．0%，比上月（yuè）高（gāo）了6．8個百分點。”


她指出，由於前3個月製造業開工率不足，排產（chǎn）被（bèi）推遲，積壓了不少前（qián）期（qī）訂單，工（gōng）廠開工後存在（zài）趕進度的需要。


她介紹，4月41個大類行（háng）業中28個（gè）行業增加值實現了同比增（zēng）長，增長麵有所擴大;統計的612種商（shāng）品中60%實現了同比增長，增長麵也比上個月擴大了（le）20多個百分點。


張亞麗認為，這是因為大量中小企業在4月實（shí）現了複工複產。“此次疫情中，不同企業複工順序並（bìng）不一致，此前國企是（shì）複工的重點，其工業增（zēng）速明顯好於外資企業與私營企業;而隨著全產業鏈複工的推進，4月份大量民營中小企業開始複工，製造業中民（mín）營企業數量多，占比也更大，這帶來了工業的全麵複蘇（sū）。”


4月（yuè）份（fèn），國有控股企業增加值同比增長0．5%;股份製企業增長4．0%，外商及港澳台商（shāng）投資企業增長3．9%;而私營企業增長了7．0%。


張誌強也介紹，ABB上下遊供應鏈中有大量中小企業，其在（zài）複工過程中麵（miàn）臨著員工返（fǎn）崗、物資交通、租金（jīn）稅費等諸多壓力，而這（zhè）些（xiē）供（gòng）應商（shāng）產（chǎn）能的恢複直接影響著ABB等大型企業的產能恢複（fù）。


“比（bǐ）如他（tā）們（men）沒（méi）複工，我們在計劃排產時會麵臨物料脫節的情況，甚至會（huì）影響（xiǎng）交（jiāo）貨期及合同履行。中小企業複工率明顯（xiǎn）低於大企業，而隻有前者複工才能讓產業（yè）鏈上的企（qǐ）業都運轉起來。”


交行金研中心高級（jí）研（yán）究員劉學（xué）智表示，近期生產類高頻數據（jù）普遍明顯回升，隨著（zhe）企（qǐ）業複工率和開工率上升，預計未來兩個月工業增加值增速將保持小幅上升態（tài）勢。由於季（jì）度GDP是以生產法為（wéi）基（jī）礎進行核算，預計二季度經濟（jì）有望恢複（fù）小幅增長。


而中國社科院工業經濟（jì）研究所研究員張航燕的預期並不樂觀，她向21世紀經濟報道記者強調，4月工業數據有所向好，但累計數據還是（shì）負增長，“而且我們（men）看到的隻是生產（chǎn）端的改善，在各方努（nǔ）力下，這並不困難;但（dàn）需求端、價格端、工業利潤、庫存等方麵的情況並不樂觀，而後者不以意誌為轉移。”


張亞麗指出，工業品通縮加劇可能會影響（xiǎng）工業利潤（rùn）的恢複，抑製工業投資與生產，目前需求側的恢複並不一致，國內需求（qiú）明顯好於國外，“比如4月國內社零消費數據降幅比（bǐ）上月收窄了8．3個百分點，但工業企業出口交貨值增速卻比3月降低了2個百分點。”


汽車（chē）、工業機器人增（zēng）勢良好


從行業上（shàng）看，4月份，高技（jì）術製造業和裝備製造業增加值分別增長10．5%和9．3%，快於規模以上工業6．6和5．4個百（bǎi）分（fèn）點。相關產品也（yě）保持著（zhe）較高的增（zēng）速，比如光纜、挖掘鏟土運輸機（jī）械增長（zhǎng）都在40%以上。


值得注意的是，4月工業機（jī）器人（rén）產量達19257台/套，同比大增26．6%，而在此前（qián）一年（nián）多的時間中，工業機器人增速持續出現兩位數甚至三位數的大幅下滑。


張亞麗認為，中國工業機器人在經過寒冬之後正在迎來（lái）暖春，這一方麵是由於疫情加速了部分製造業的機器換人（rén）的步伐，以減少對人工的依賴;另一方麵是機（jī）器人（rén）下遊的電子、汽車等行業出現了明顯的需求改（gǎi）善。


張誌強表示，在一（yī）手抓防控，一手抓複工的形勢下，機器人在生產線的應用凸顯了極大（dà）的優勢，不僅減少了（le）用工成本，降低（dī）了車間內人員密（mì）集度，還能高效恢複生產。


他強調，中國雖是全球工業機器人第（dì）一大應用市場，但根據IFR的最（zuì）新數據，2018年中國的工業機（jī）器人密度（dù）僅為140台，相（xiàng）比新加坡的831台、韓國的774台、德國的338台，中國機器人進一步發展的（de）潛力（lì）仍然很大。


在機器人的下遊，4月計算機、通（tōng）信和其他電子（zǐ）設備製造業增長了11．8%，其中微（wēi）型計算機設備增速為26．2%，集成電（diàn）路增速為29．2%。


張亞麗認為，這一方麵是因為疫情發生後，居（jū）家辦公（gōng）、上課的需求帶動了平（píng）板電腦、計算機（jī）等電子類產品的銷（xiāo）售，另一方麵，中國（guó）在部分（fèn）產品與零部件上加大了研發投入，加快了國產化替代的步伐。


值得注意的是，4月汽車產（chǎn）量為210．0萬輛（liàng），增長5．1%，其（qí）中，新能源汽（qì）車7．7萬輛，下降17．2%;而（ér）運動型多（duō）用途乘用車（SUV）產量高達（dá）68．8萬輛，同比大增12．4%。


張亞麗認為，在（zài）經曆（lì）了長達兩年的市場下行之後，汽車行業近期漸顯觸底反彈的勢（shì）頭，與此同時，中（zhōng）國在放鬆限購、稅費減免等方麵也出台了一係列刺（cì）激政策。


截至目前，國（guó）內已執行汽車限購的8市1省中，除京津兩地外，其他省市均已不同程（chéng）度鬆（sōng）綁，或增加指標配額，或全麵取消限購。此外，深（shēn）圳、珠海、佛山、嘉興、南昌、烏魯木齊等數（shù）十個城市（shì）還拿出真（zhēn）金白銀，發放（fàng）優惠券補貼（tiē）新（xīn）車消費。


工信部賽迪智庫規劃所工業投資研（yán）究室副主任李楊說，4月汽車產（chǎn）銷（xiāo）兩旺一方麵是受疫情後補償性消費的提振，另一（yī）方麵則受湖北（běi）等地汽（qì）車產業鏈加速複工的影（yǐng）響。


以5G為代表的“新（xīn）基建”方興（xìng）未艾，其上（shàng）下遊產業鏈有加速的趨勢，而近期挖掘機、起重機等工程機械銷售火（huǒ）熱並紛紛上調價格，說明傳統的基建（jiàn）項目也在加快開工。